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Gegossene Auspuffstutzen für die britische Spitfire in der Gestalt der Mk.Ia, auf den Bausatz von Kotare berechnet. Die Mündung der Rohre ist schon aus der Form offen.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Vorbild ist die Supermarine Spitfire Mk.Ia, die erste serienmäßig ausgelieferte Gestalt des britischen Jägers. Der Buchstabe in der Bezeichnung spricht nicht von einer Fertigungsserie, sondern von der Bewaffnung: Die Mk.Ia trug acht Maschinengewehre Browning im Kaliber 7,7 mm, je vier in jeder Flügelhälfte. So bewaffnete Flugzeuge flogen die Luftschlacht um England, bevor sie bei den Staffeln von den Kanonenvarianten mit anders gelöster Flügelvorderkante abgelöst wurden.
Die Auspuffstutzen sind bei diesem Jäger ein unerwartet gutes Merkmal zur Datierung. Der Zwölfzylinder Rolls-Royce Merlin führte die Abgase über sechs kurze Rohre an jeder Flanke der Haube ab, und ihre Form änderte sich während des Krieges mehrfach. Frühe Maschinen haben eine flache, erweiterte Mündung, die Fischschwanz genannt wird, spätere erhielten einen runden Abschluss. Wer ein bestimmtes Flugzeug nach einer zeitgenössischen Fotografie baut, sollte die Form prüfen: Im Profil der Motorhaube ist dieser Unterschied auch aus der Entfernung zu sehen.
Eine Spritzgussform macht kein hohles Rohr. Vom Gussast kommt ein voller Zylinder und die Öffnung muss der Modellbauer selbst bohren, was bei der Größe 1:32 am fertigen Modell auffällt. Das Gussteil kommt mit offener Mündung, nach dem Lackieren entsteht also ein wirklicher Schatten statt einer zugesetzten Fläche.
Vor dem Kleben lohnt es sich, die Teile mit lauwarmem Wasser und Spülmittel abzuspülen und von Trennmittelresten aus der Form zu befreien, sonst hält die Farbe auf der glatten Oberfläche schlecht. Der Überschuss des Trägerblocks wird mit der Säge abgetrennt, nicht mit einem Seitenschneider, der Resin zersplittert.
Die rauchige Färbung hinter der Mündung wird erst zum Schluss gemalt, am besten mit stark verdünnter braunschwarzer Farbe in mehreren Schichten in Strömungsrichtung gespritzt. Die Rohre selbst werden in Aussparungen in der Haube gesetzt, es ist also vernünftig, sie trocken anzuprobieren, noch bevor der Rumpf geschlossen wird.
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