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Geschnittene Schablonen für die Mustang mit hohem Rücken. Sie decken die flachen Scheiben des Kanzeldachs von vorn und von hinten ab, zwei Teile dienen für Hoheitszeichen, und in der Packung liegt auch ein Decalbogen.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die P-51B war die erste Mustang mit britischem Merlin, und gerade dieser Tausch des Antriebs machte aus einer ordentlichen Aufklärungsmaschine einen Begleitjäger mit Reichweite über ganz Europa. Die Flugzeuge aus dem Werk in Inglewood erreichten die Kampfstaffeln Ende 1943. Der Rumpf behielt vorerst den hohen Rücken, und über dem Piloten saß ein schmales Kanzeldach aus flachen Scheiben in einem kräftigen Rahmen.
Gerade bei dieser Version sparen geschnittene Teile die meiste Arbeit der ganzen Familie: Es sind über ein Dutzend gerader Rähmchen, und jedes müsste aus Band einzeln ausgemessen werden. Die Klippe lauert anderswo. Der Schnitt passt auf die Werkskanzel, nicht auf die gewölbte britische Haube, die sich manche Staffel nachträglich anbauen ließ. Wer eine Maschine mit ihr baut, nutzt die Teile für die Verglasung nicht und behält nur die Schablonen für Zeichen.
Die inneren Teile gehören auf das Glas, noch bevor Sie die Kanzel mit dem Rumpf verbinden, denn an die Rückseite kommen Sie danach nicht mehr. Decken Sie die Rahmung von der Seite des Cockpits im Farbton des Innenraums ab, die Außenseite färben Sie erst nach dem Reifen der Tarnung. Drücken Sie zwischen den einzelnen Scheiben nicht mit der Schneide, die Kanten sind bereits geschnitten und ein Nachschnitt hinterlässt eine Rille im Plastik.
Zwei Schablonen erhalten Sie für die Hoheitszeichen, die übrige Kennzeichnung deckt der beiliegende Bogen ab. Das amerikanische Zeichen von 1944 wird zweimal gespritzt: zuerst die weißen Felder, nach dem Trocknen der blaue Kreis und der Saum. Dünne Schichten sind hier Bedingung, unter dickem Auftrag drückt sich der Rand der Folie in den Lack und ist gegen das Licht zu sehen.
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