1:32 SE-5a

Kreis im Kreis: wie die britische Kokarde aussah

Die Kennzeichnung des Royal Flying Corps beruhte auf konzentrischen Kreisen in der Folge Rot in der Mitte, darum ein weißer Ring und außen ein blauer Rand. Die Verhältnisse änderten sich mehrfach, der Grundsatz blieb aber: die Farbstreifen sollten dieselbe Breite halten, damit die Kokarde aus großer Entfernung lesbar war. Auf der oberen Flügelfläche waren die Kokarden meist größer als am Rumpf, und daran scheitert eine Zeichnung von Hand am häufigsten.

Eine Maschine, die ihre Kokarde trug

Die SE-5a aus der Royal Aircraft Factory war fest, schnell und im Sturzflug außerordentlich stabil. Sie war nicht so wendig wie die Camel, dafür verzieh sie Fehler und war eine ruhige Schießplattform. Der Motor Hispano-Suiza und später Wolseley Viper gab ihr die Leistung, mit der sich Mannock und Bishop durchsetzten. Gerade auf ihren großen ebenen Flächen kommt die Genauigkeit konzentrischer Kreise am stärksten zur Geltung.

Vorgehen am Modell

Gespritzt wird vom hellsten Ton an: zuerst die weiße Grundfläche, dann werden die Kreise abgedeckt und Blau und Rot ergänzt. Die Folie muss ohne Falte sitzen, sonst wellt sich der Kreis und die Unsymmetrie ist auf den ersten Blick zu sehen. Die Packung trägt drei Schablonen der Hoheitszeichen und rechnet mit einer fertigen, geschliffenen und entfetteten Oberfläche.

Wer die Kokarden von Hand zeichnet, kämpft meist mit zwei Dingen: mit der Konzentrizität der Kreise und damit, dass dasselbe Zeichen auf der linken und der rechten Hälfte des Flugzeugs völlig gleich ausfällt. Eine ausgeschnittene Folie löst beides, denn das Maß ist vorgegeben und wiederholt sich genau. Es bleibt nur, den Druck der Airbrush zu überwachen, denn eine zu starke Schicht läuft auch unter eine gut angedrückte Kante.