1:72 Vought F4U-1A Corsair

Geknickte Flügel und ein Pilot

Den Beinamen nach dem Geräusch, das die Kühlöffnungen an der Flügelwurzel machten, gab dem Corsair der Gegner. Der geknickte Flügel in Form eines umgedrehten W entstand nicht aus einer Laune: Der riesige Propeller brauchte Abstand zum Deck, und ein kurzes Fahrwerk ließ sich nur dort machen, wo der Flügel am tiefsten sitzt. Die als F4U-1A bezeichnete Unterversion behob die größte Schwäche der ersten Stücke, die kaum vorhandene Sicht beim Landen, durch ein höheres Sitz- und Haubenniveau. Erst diese Änderung öffnete dem Typ den Weg auf die Decks.

Zwei Flugzeuge, dieselbe Nummer

• weiße Neunundzwanzig mit der Werknummer 17684, Februar 1944
• weiße Neunundzwanzig mit der Werknummer 55995, März 1944

Ungewöhnlich ist, was beide Schemata verbindet. Es geht weder um zwei verschiedene Piloten noch um zwei Einheiten, sondern um einen Mann und seine aufeinanderfolgenden Maschinen, die dieselbe taktische Nummer trugen. Ira Kepford flog bei der Staffel VF-17, die sich selbst das Zeichen eines Totenkopfs mit gekreuzten Knochen gab und von Landbasen im südwestlichen Pazifik aus kämpfte. Ein Modellbauer, der beide Stücke nebeneinanderstellen will, bekommt genau das, was er braucht, denn die Maschinen unterscheiden sich in Details des Anstrichs, nicht in der Kennzeichnung.

Für so auffällige Zeichen lohnt es sich, die Platzierung vorher auf Papier zu erproben, denn nach dem Aufschieben auf die glänzende Oberfläche lässt sich die Haut nur einige Dutzend Sekunden schieben. Ein feuchter Pinsel ist dabei ein besseres Werkzeug als eine Pinzette, die die dünne Haut leicht einreißt. Der Corsair selbst liegt der Packung nicht bei.