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1:144 CFM56-3 for Boeing 737-300/400/500

Resin-Set der Triebwerksgondeln CFM56-3 für Boeing 737-300, 737-400 und 737-500 im Maßstab 1:144 des Herstellers LACI. Zubehör zu einem Modell im Bau, kein eigenständiger Flugzeugbausatz.

Maßstab1:144
Hersteller LACI
Produkt-EAN8591111000000

Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.

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Mehr über das Produkt

CFM56-3 für die Boeing 737 Classic im Maßstab 1:144 (LACI)

Ein Resin-Zubehör für den Bau der Boeing 737 der zweiten Generation im Maßstab 1:144. Das Set ersetzt die Triebwerksgondel aus dem Bausatz durch einen Abguss, der die kennzeichnende Form des Einlaufs getreuer erfasst. Das Zubehör bildet für sich genommen kein Modell.

Das Vorbild

Das CFM56-3 ist ein Zweistromtriebwerk mit hohem Nebenstromverhältnis, das in den achtziger Jahren die älteren schmalen JT8D an der Reihe 737 ablöste. Der Unterschied ist grundlegend: Während das ältere Triebwerk fast den ganzen Durchsatz durch den Kern trieb, entsteht beim CFM56 der größte Teil des Schubs durch die kalte Luft, die den Kern umströmt. Das Triebwerk ist deshalb wesentlich stärker und leiser, aber auch deutlich dicker. An der 737 tat sich damit ein Problem auf, das der ganzen Reihe ihr unverwechselbares Aussehen gab: Unter der tief angesetzten Tragfläche und mit kurzem Fahrwerk blieb für eine kreisrunde Gondel keine Bodenfreiheit. Der Einlauf wurde deshalb von unten abgeflacht und die Aggregate des Triebwerks wanderten in die Flanken. Diese flache Unterseite des Einlaufs ist das auffälligste Merkmal der 737 Classic und der Modellbauer achtet zuerst darauf. Die Gondel hängt an einem Pylon, der vor die Flügelvorderkante nach vorn ausgeschoben ist.

Tipps zu Bau und Bemalung

Waschen Sie die Teile vom Trennmittel frei, erst dann machen Sie sich ans Schneiden. Angussreste am Einlaufring nehmen Sie in kleinen Schritten ab, damit die scharfe Kante, auf der die Form beruht, nicht verrundet. Resin schleift sich anders als Kunststoff, es nimmt schneller ab und der Staub muss abgesaugt oder nass geschliffen werden. Geklebt wird einzig mit Sekundenkleber. Probieren Sie die Anbindung an den Pylon vorher trocken aus, bei einer vor die Tragfläche ausgeschobenen Gondel zeigt sich jede Winkelabweichung beim Blick von vorn. Den Einlauf innen lackieren Sie, bevor Sie das Teil einsetzen, nach dem Kleben kommt dort kein Pinsel mehr hin.

Für wen das Set gedacht ist

  • Erbauer ziviler Flugzeuge im Maßstab 1:144
  • Modellbauer, die eine vereinfachte Gondelform im Bausatz stört
  • Erfahrenere Erbauer, die den Umgang mit Resin gewohnt sind
  • Sammlungen, die die Entwicklung der Reihe Boeing 737 abbilden

Das Zubehör wird unmontiert und unlackiert geliefert, als Resin-Abguss für erfahrenere Modellbauer. Kleber, Farben und der Basisbausatz sind nicht im Lieferumfang enthalten, sofern nicht anders angegeben.

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Häufig gestellte Fragen

Das CFM56-3 hat gegenüber den älteren Triebwerken einen viel größeren Durchmesser, und unter der tief angesetzten Tragfläche der 737 blieb keine Bodenfreiheit. Der Einlauf wurde deshalb unten abgeflacht und die Aggregate in die Flanken verlegt.

Passt es nicht. Die Reihe 737-200 hatte ältere schmale Triebwerke mit einer ganz anderen Gondel. Für sie steht ein eigenes Set im Angebot.

Die Stückzahl gibt die Verpackung des Sets an. Prüfen Sie den Packungsinhalt deshalb vor dem Kauf.

Mit warmem Wasser und Spülmittel vom Trennmittel waschen, die Angussblöcke mit einer Säge abtrennen, nass verschleifen und den Sitz am Pylon trocken ausprobieren.

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