1:24 BMW M3 E30 Racing Engine Bay Super Detail Set (TransKIT)

Der Motorraum eines Rundstreckenfahrzeugs

Die Rundstreckenversion des bayerischen Sportsedan der Jahre 1986 bis 1991 entstand nur deshalb, damit das Fahrzeug in der Gruppe A starten durfte. Unter der Haube saß ein Vierzylinder mit zweieinhalb beziehungsweise zwei Komma drei Litern Hubraum und Sechzehnventilkopf, bei Rennmaschinen bis zu mehreren hundert PS abgestimmt. Wesentlich ist allerdings, wie anders der ganze Raum aussah: ohne Dämmung, mit einem Behälter zum Auffangen des Öls, anders geführter Kühlung und von der Maschine weg verlegten Batterien.

Worin er sich vom Serienbausatz unterscheidet

Spritzgusssätze von Rennfahrzeugen liefern gewöhnlich einen fertigen Block und eine glatte Spritzwand, auf der alles Übrige nur angedeutet ist. Dabei ist gerade in diesem Raum ein Rennwagen am stärksten vom Straßenfahrzeug verschieden, und der Erbauer erkennt das am fertigen Modell mit offener Haube sofort. Der Satz bringt einzelne Stücke, die sich in die Tiefe hinein aufbauen lassen.

Vorgehen und Treue

Zuerst der Untergrund. Es lohnt sich, die Spritzwand und die inneren Kotflügel zu spritzen, bevor irgendetwas in den Raum geklebt wird, denn danach kommt der Pinsel nicht mehr hinein. Dann die Tiefe. Die Leitungen und Schläuche ergänzen Sie mit Draht und dünnem Schlauch, erst damit lebt der Raum auf. Zuletzt der Schmutz. Ein Rennfahrzeug war nie sauber; ein feiner grauer Belag und Ölspuren rund um den Ventildeckel machen für die Glaubwürdigkeit mehr als ein weiteres Teil. Haube, Karosserie und Fahrgestell sind nicht in der Packung, der Satz schließt an ein fertiges Modell an.