1:24 Cromodora CD30 13 + tires

Wenn die Bereifung Teil der Lieferung ist

Ein vollständiges Rad spart dort die meiste Zeit, wo sie sonst das Suchen verschlänge. Der Durchmesser der Felge, die innere Kante und die Höhe der Flanke sind aufeinander abgestimmt, das Probieren, ob sich ein Reifen aus dem Vorrat überhaupt aufziehen lässt, entfällt also. Beim Maß von dreizehn Zoll ist das besonders praktisch, denn die Unterschiede zwischen einzelnen Bereifungen betragen in diesem Maßstab kaum einen halben Millimeter und entscheiden dennoch darüber, wie das Fahrzeug sitzt.

Einfluss auf die Lage der Karosserie

Die fertige Einheit hat einen fest gegebenen Außendurchmesser, und der bestimmt die Bodenfreiheit. Empfohlen wird deshalb, das Fahrzeug zuerst trocken auf alle vier Räder zu stellen, es von der Seite auf Augenhöhe zu betrachten und erst dann über Eingriffe in die Aufhängung zu entscheiden. Ein Kürzen des Zapfens oder ein Unterlegen der Achse um einen Zehntelmillimeter ist ein einfacher Eingriff, der aber den Charakter des Modells stärker ändert als eine Stunde Arbeit an der Karosserie. Abzustimmen ist auch die Vorspur, damit die Vorderräder nicht jedes in eine andere Richtung blicken.

Arbeit mit der Farbe

Die sicherste Abfolge ist, die Felge getrennt zu spritzen, die Bereifung gesondert und beide erst zum Schluss zu verbinden. Die Flanke des Reifens sieht in einem dunkelgrauen Ton besser aus als in reinem Schwarz, die Lauffläche verträgt einen etwas helleren Hauch mit einer Andeutung von Staub. Der Kranz der Felge ist eine dankbare Stelle für feine Kratzer, denn gerade er scheuert an Bordsteinen. Der Nabendeckel soll glänzend bleiben, damit er gegen die matte Umgebung einen kontrastierenden Punkt bildet. Zum Schluss gleicht ein leichtes Mattieren das ganze Rad an und löscht den Unterschied in der Spiegelung beider Teile.