1:24 OZ MiTo 17 + tires

Ein fertiges Rad für den Straßenbau

Die Verbindung einer Mehrspeichenfelge mit einem Reifen im üblichen Profil zielt auf Bauten, die wie ein Serienfahrzeug mit besserer Ausstattung wirken sollen und nicht wie ein Wettbewerbsfahrzeug. Genau dadurch unterscheidet sich die Variante von der Ausführung für das tiefe Einrücken in den Radlauf, bei der die Flanke des Gummis absichtlich gezogen ist.

Einteilung der Arbeit

Wir empfehlen, an der Hinterachse zu beginnen, wo sich eine etwaige Ungenauigkeit weniger auswirkt, und erst danach nach vorn zu gehen. Lassen Sie Felge und Gummi getrennt, solange der Lack trocknet; sie vorher zu verbinden bedeutet, einen schmalen Übergang abzudecken, der nie so sauber gelingt wie zwei getrennt gestrichene Teile.

Die Tiefe der Schüssel entscheidet

Bei einem Rad dieses Durchmessers ist zu sehen, wie weit von der Kante die Stirnseite endet. Probieren Sie den Sitz trocken an und vergleichen Sie den Blick von vorn mit einer Fotografie des Vorbilds: Ein zu tief eingerücktes Rad wirkt, als fehlte dem Wagen die Spurweite, ein zu weit herausstehendes wie ein unfertiger Umbau. Ein Unterschied von einigen Zehntelmillimetern am Zapfen ändert hier den Gesamteindruck.

Letzte Details

Betonen Sie nach dem Trocknen die Beschriftung auf der Flanke des Gummis mit verdünnter heller Farbe, die Sie über die erhabenen Kanten auftragen, und wischen Sie den Überschuss ab. Die Lauffläche gleichen Sie mit dunklem Pigment an, damit das neue Rad nicht frischer wirkt als der Rest des Fahrgestells. Stellen Sie das Modell zum Schluss auf Glas und betrachten Sie es von der Seite. Wenn eines der Räder die Fläche nicht berührt, behebt das ein vorsichtiges Drehen des Zapfens, noch bevor der Kleber vollständig hart wird. Ein wackelndes Fahrzeug in der Vitrine zieht die Aufmerksamkeit leider eher auf sich als der bestgelungene Lack.