1:32 Gnome 9 Delta

Das griechische Alphabet im Motorenverzeichnis

Die Gebrüder Seguin führten für ihre Umlaufmotoren eine Benennung nach griechischen Buchstaben ein, und der Modellbauer kann einen Typ dadurch einordnen, bevor er die Zylinder zählt. Die Omega stand am Anfang der Reihe, die Lambda legte bei unveränderten sieben Zylindern an Leistung zu und die Delta bedeutete den Schritt zum neunzylindrigen Stern. Mehr Zylinder brachten mehr Arbeitstakte je Umdrehung, der Lauf wurde weicher und das Triebwerk zog schwerere Zellen, als es die Konstruktionen von 1909 vermochten.

Wie ein Umlaufmotor arbeitete

Unbeweglich ist bei ihm die Kurbelwelle, es dreht sich der Zylinderblock samt Propeller. Die Kühlung löste sich damit von selbst, denn jeder Zylinder fliegt in seinem eigenen Luftstrom und Wasserkreislauf, Kühler und Leitungen entfallen, also Kilogramme, die sich kein Flugzeug der Vorkriegszeit leisten konnte. Den Preis dafür zahlte der Pilot: Die umlaufende Masse wehrte sich gegen jede Richtungsänderung und das Schmiermittel trat mit dem Auspuff direkt in das offene Cockpit. Der Kraftstoffvorrat rechnete sich auf anderthalb Flugstunden.

Der Satz im Maßstab 1:32

Ein Neunzylinder ist gegenüber einem Siebenzylinder auffällig dichter, und genau das sieht man dem fertigen Stück an, wenn die Haube offen bleibt oder ganz abgenommen wird. Die Teile aus Resin geben Köpfe, Verrippung und Steuerung wieder; zusammengesetzt werden sie mit Cyanacrylatkleber, auf den Resin als Einziges anspricht. Vor dem Anstrich müssen die Abgüsse gewaschen und gründlich getrocknet werden, sonst hält die Farbe auf Rückständen des Trennmittels nicht. Es lohnt sich, den Zylinderstern trocken einzusetzen und zu prüfen, ob die Verkleidung aufliegt.