1:32 Me 109 E-3 National Insignias And Marking

Gespritzte Kreuze statt Nassschiebebildern

Das Zeichen entsteht unmittelbar aus der Farbe, mit der Sie das ganze Flugzeug bauen. Es kann also nicht anders glänzen als die umgebende Fläche, und es droht nicht, dass sich darunter nach dem Trocknen ein silbriger Film zeigt, wie es bei dünnen Nassschiebebildern auf rauem Untergrund gelegentlich ausgeht.

Die Kennzeichnung deutscher Jäger im Jahr 1940

Die über dem Ärmelkanal eingesetzten Maschinen trugen kantige Kreuze an den Rumpfseiten und auf beiden Flächen der Tragflügel, dazu taktische Nummern und ergänzende Zeichen der Geschwader. Gerade im großen Maßstab sind Nassschiebebilder auf dem Kreuz die auffälligste Schwäche eines Modells, denn sie bilden jeden Niet nach und der Überstand der Trägerfolie bleibt unter scharfem Licht sichtbar. Größe und Lage der Zeichen unterschieden sich zudem je nach Fertigungsserie, es lohnt sich also immer, vom Schema jener Maschine auszugehen, die Sie bauen.

Wie Sie scharfe Ränder des Zeichens erreichen

Der Untergrund muss glatt und vollständig ausgehärtet sein, idealerweise mit glänzendem Lack überzogen. Setzen Sie die Schablone genau nach der Zeichnung des Bausatzes, spritzen Sie zuerst den hellen Rand und nach dem Trocknen die dunkle Füllung. Dosieren Sie die Farbe sparsam: je dünner die Schicht, desto weniger fällt der Übergang am Rand auf. Sollte Ihnen dennoch ein Tropfen unter die Kante entwischen, lassen Sie ihn hart werden und entfernen Sie ihn vorsichtig, denn verschmierte frische Farbe richtet weit mehr Schaden an.

Wann Sie zu gespritzter Kennzeichnung greifen

• Auf einer Tarnung mit deutlicher Struktur, auf der ein Nassschiebebild nicht anliegt
• Bei einem Bau für den Wettbewerb, bei dem auch der Farbübergang am Zeichen bewertet wird
• Wenn Sie einen einheitlichen Glanz der gesamten Oberfläche wollen
• Für Erbauer, die Nassschiebebilder grundsätzlich nicht verwenden