1:32 Supermarine Spitfire Mk XVI Bubbletop in Polish service

Die Tropfenhaube verändert die Silhouette

Die Spitfire in der Version Mk XVI ging von der berühmten Neun aus, angetrieben wurde sie aber von einem in Übersee in Lizenz gefertigten Merlin. Ein großer Teil der Stücke bekam einen abgesenkten Rumpfrücken und eine Tropfenhaube des Cockpits, die dem Piloten endlich die Sicht nach hinten eröffnete. Eben diese Gestalt wird unter Modellbauern als Bubbletop bezeichnet und ist auch aus großer Entfernung auf den ersten Blick zu erkennen.

Polnische Staffeln am Ausklang des Krieges

Maschinen dieser Version gelangten ganz am Ende der Kämpfe zu den polnischen Einheiten der Royal Air Force und blieben bei ihnen auch in der Zeit, in der die Verbände über dem besiegten Deutschland wirkten. Sie trugen dabei die späte Gestalt der Kennzeichnung, die sich von den Schemata des Jahres 1940 merklich unterschied.

Doppelte Wölbung und wie man damit umgeht

Die gewölbte Haube biegt sich in zwei Richtungen zugleich, und eine ebene Folie haftet darauf nicht von selbst. Die Schablonen sind deshalb als schmalere Streifen geschnitten, die nacheinander aufgelegt werden und sich leicht überlappen dürfen. Es hilft ein kurzes Erwärmen mit warmer Luft aus sicherer Entfernung, nach dem das Material nachgibt und die Form nachbildet. Eilen Sie nie mit einem Zug zur Seite, die Folie dehnt sich und der Rahmen fällt zu schmal aus. Nach dem Spritzen nehmen Sie die Streifen in umgekehrter Reihenfolge ab, als sie aufgelegt wurden.

Was ein sauberes Cockpit mit dem Modell macht

Die Haube ist an Flugzeugen dieser Klasse der meistbeachtete Teil des ganzen Baus. Ein trüb gespritzter Rahmen drückt den Eindruck einer sonst sorgfältig geleisteten Arbeit, während ein scharfer Umriss zusammen mit klarem Glas die Aufmerksamkeit nach innen zieht, zur Ausstattung des Pilotenraums. Dem Cockpit lohnt es sich deshalb ruhig ebenso viel Zeit zu widmen wie dem übrigen Modell zusammen.