1:35 M4A3E8 Sherman

Staub und Schlamm kommen erst zum Schluss

Die meisten misslungenen Fahrzeugmodelle verderben an der Reihenfolge der Arbeiten, nicht an der Farbe. Wer zuerst Staub aufträgt und erst dann die Kennzeichnung löst, erhält ein Zeichen, das obenauf sitzt wie frisch aufgeklebt, obwohl es die älteste Schicht der Maschine sein sollte. Die richtige Reihenfolge ist umgekehrt: Grundierung, Zeichen von der Schablone, Schutzlack, dann die Verwitterung. Der Erdauftrag auf den Kotflügeln, ein heller Staubschleier im Radlauf und dunkle Ölspuren um die Deckel legen sich dann über die fertige Kennzeichnung, und das ist genau der Eindruck, den ein Fahrzeug vom Feld erwecken soll.

Wie viel davon verdeckt werden darf

Die Antwort lautet: ruhig viel. Aufnahmen vom Feldzug in Westeuropa und aus späteren Jahren zeigen Maschinen, auf denen der Stern an der Flanke praktisch unlesbar war und man am Zeichen auf der Oberseite erkannte. Gerade deshalb zahlt sich ein gemaltes Zeichen aus, denn es verträgt, dass ein Filter darüber gezogen oder Pigment hineingeschliffen wird. Enthalten sind zwei Bogen mit Zeichen plus Scheiben für die Räder, es gibt also genug Schichten, auf denen sich aufbauen lässt.

Die lange Dienstzeit eines Fahrgestells

Die Version mit waagerechter Aufhängung und breiter Kette erwies sich als so gelungen, dass Panzer mit ihr weit über den Zweiten Weltkrieg hinaus dienten und noch in Korea kämpften. Die dortigen schlammigen Reisfelder und staubigen Hänge machten aus ihnen das beste Schulbeispiel dafür, wie ein Fahrzeug aussieht, dessen Kennzeichnung längst niemand mehr erneuert hat. Der Stern ist auf einer solchen Maschine meist verblasst, von der Ausrüstung abgegriffen und teilweise übermalt.