1:48 F-20 Tigershark - Nozzle Set Closed (GE YF404-100 / for Freedom Model Kits)

Das beste Flugzeug, das niemand kaufte

Die Northrop F-20 Tigershark entstand aus Mitteln des Herstellers als Nachfolgerin des erfolgreichen Typs F-5E. Die grundlegende Änderung war der Antrieb: Statt zweier schwächerer Triebwerke erhielt sie ein einziges General Electric F404, das der Maschine einen Schub verlieh, der sich mit dem wesentlich teureren Jägern messen konnte. Die Prototypen flogen mit der Triebwerksausführung YF404-GE-100, und der erste von ihnen hob am 30. August 1982 ab.

Das Flugzeug war schnell, im Betrieb sparsam und brauchte vom Startbefehl an nur einige Dutzend Sekunden. Dennoch hatte es keinen Erfolg. Die Länder, denen es angeboten wurde, erhielten inzwischen die Erlaubnis, die F-16 zu kaufen, zwei der drei gebauten Exemplare stürzten bei Vorführflügen ab, und im November 1986 beendete Northrop das gesamte Programm.

Die eingezogene Stellung der Lamellen

Diese Variante gibt den Austritt im verengten Zustand wieder, also so, wie eine Maschine mit abgestelltem Triebwerk auf dem Vorfeld aussieht. Die Lamellen liegen aneinander, der Durchmesser der Mündung ist der kleinstmögliche, und nach innen sieht man nur ein Stück weit. Es ist die Wahl für ein Modell auf dem Fahrwerk, mit angebrachten Abdeckungen und einer an die Kabinenseite gelehnten Leiter.

Der Guss ersetzt das Teil aus dem Bausatz, das meist der Länge nach geteilt ist und eine Verbindungsnaht über den ganzen Umfang trägt. Der Ersatz ist ohne Spalt, und seine Lamellen sind dünner, als eine Spritzgussform es halten kann. Vor dem Kleben genügt es, den Gussrest abzutrennen und die Fläche auf der Feile zu begradigen.

Das fertige Teil setzt man am besten erst nach dem Spritzen des Rumpfhecks ein. Metallische Farbtöne lassen sich an dieser Stelle nur schwer mit einer Maske schützen, und bei einer verengten Düse ist der Übergang zwischen der Farbe der Zelle und dem Metall sehr kurz.