1:48 Grumman F3F1

Der letzte Doppeldecker im Marine-Jagddienst

Der Typ F3F schloss in der amerikanischen Marine die Ära der Kampfmaschinen mit zwei Tragflächen ab. Er sieht aus wie ein spätes Echo der zwanziger Jahre, birgt aber zwei Dinge, die die Zukunft ankündigten: ein einziehbares Fahrwerk, dessen Räder in den Flanken des gedrungenen Rumpfes verschwinden, und eben diese starke, fassartige Schale. Beides lieh sich sein Nachfolger mit der Vier in der Bezeichnung von ihm. Die Ausführung mit der Endung Eins diente bei Träger- und Marinekorpsstaffeln ab Mitte der dreißiger Jahre und hielt sich in der ersten Linie bis 1941.

Glas zwischen Streben und Drähten

Die Kabine schließt eine Schiebehaube, was bei einem Doppeldecker jener Zeit keine Regel war. Die verglaste Fläche ist nicht groß, dafür umgibt sie ein Wald von Streben, Verspannungen und Drähten, die das Maskieren furchtbar erschweren. Das Zuschneiden von Band von Hand bedeutet hier, mit der Pinzette in einem Raum kleiner als ein Fingernagel zu arbeiten.

Beide Seiten der Verglasung

Die beiliegenden Teile lösen die Außenseite und die gegenüberliegenden Innenflächen. Bei einer so kleinen Haube ist das Färben des Rahmens von innen gut zu sehen, denn man blickt in die Kabine von der Seite wie von oben. Die Formen gehen vom Abguss des gegebenen Bausatzes aus und müssen nicht verkleinert werden.

Kleine Teile, große Geduld

Arbeiten Sie mit gutem Licht und einer scharfen Pinzette mit feinen Backen. Ein winziges Stück legt man besser zuerst nur leicht auf die Fläche, prüft die Lage gegen das Licht und drückt es erst dann an, wenn es sitzt. Wiederholtes Umsetzen senkt die Klebkraft rasch. Wer sich die Arbeit erleichtern will, kann sich die Reihenfolge der Teilchen vorher auf einem Stück weißem Papier zurechtlegen.