1:48 Lockheed Martin F-35A - RAM Coating Early for Italeri

Gezackte Säume werden gespritzt, nachziehen lassen sie sich nicht

Die radarabsorbierende Schicht auf der Oberfläche dieser Maschine unterscheidet sich im Farbton vom umgebenden Lack nur geringfügig, dafür ist ihr Umriss unverwechselbar. Die Säume der Bleche und der Wartungsklappen sind in scharfe sägeartige Zacken geführt, denn eine gerade Kante würde die Reflexion zur Quelle zurückwerfen. Eine solche Form zeichnen Sie mit dem Pinsel nicht, und ein Decal wellt oder bricht auf einer doppelt gewölbten Fläche. Eine gestanzte Maske folgt dem Umriss, gleichgültig wie sich die Oberfläche darunter aufwölbt.

Die frühe Gestalt des Anstrichs

Der Satz zielt auf die frühe Gestalt der Schicht. Von der späteren unterscheidet sie sich sowohl in der Zahl der eigens abgegrenzten Flächen als auch in ihrer Verteilung über die Zelle, und der Unterschied ist auch am Arbeitsaufwand zu merken: der frühen Teilchen sind deutlich mehr. Bevor Sie zur Airbrush greifen, vergleichen Sie eine Aufnahme des konkreten Flugzeugs, das Sie bauen. Je nach Fertigungsserie unterscheiden sich beide Gestalten, und eine Verwechslung gehört zu den Fehlern, die ein kundiger Betrachter sofort aufdeckt.

Wie damit gearbeitet wird

Die Masken werden auf einen durchgehärteten Grundanstrich gelegt, mit einem Glätter angedrückt, und darüber wird der Farbton der Schicht gespritzt, schwach verdünnt, damit er nicht unter den Rand läuft. Abgenommen werden sie bald nach dem Trocknen, solange der Lack noch elastisch ist. Zu schmalen Streifen greifen Sie mit einer Pinzette mit geglätteten Backen, eine scharfe Spitze reißt das Papier leicht ein und einen angeschnittenen Saum reparieren Sie nicht mehr. Die Arbeit ist langwierig und verlangt Ruhe, dafür hält das Ergebnis eine scharfe Kante auch dort, wo sich der Saum um einen Bogen dreht. Der Satz behandelt die Oberfläche der Zelle, nicht die Verglasung der Kabine und nicht die technischen Aufschriften.