1:144 Convair CV 640 with RR Dart - Conversion Set with Landing Flaps (for Roden Kits)

Als man in die Convair eine Turbine setzte

Die Kolben-Convair waren in den sechziger Jahren noch immer in guter Verfassung, nur genügten ihre Sternmotoren den Ansprüchen an Zuverlässigkeit und Wartung nicht mehr. Die Lösung war ein Umbau: In die Gondeln kamen britische Turboproptriebwerke Rolls-Royce Dart und aus der Maschine wurde die CV 640. Der Schwesterumbau des kleineren Typs bekam die Bezeichnung CV 600. Die Flugzeuge gewannen damit eine zweite Laufbahn, die bei den Frachtversionen bis ins neue Jahrtausend dauerte. Zu erkennen sind sie leicht – die Gondel ist schlanker und länger und der Propeller bekam eine andere Form der Blätter.

Der Umbau am Modell

Der Satz bringt die Teile für diesen Umbau und fügt ihnen Klappen in der Stellung für die Landung hinzu. Das bedeutet, an zwei Stellen zugleich einzugreifen: Die Kolbengondeln aus dem Bausatz werden entfernt und durch neue ersetzt, der hintere Streifen der Tragfläche wird wegen der Mechanisierung abgetrennt.

Am heikelsten ist der Sitz der Triebwerke. Beide Gondeln müssen mit der Achse des Rumpfes denselben Winkel bilden, sonst wird das fertige Modell trotz sonst vollkommener Arbeit schief aussehen. Es hilft, sich eine einfache Schablone aus Karton vorzubereiten und beide Seiten danach zu vergleichen, solange der Kleber aushärtet. Die Propeller werden erst ganz zum Schluss aufgesetzt, damit sie bei der Handhabung nicht leiden. Die Klappen ergänzt man am besten in dem Augenblick, in dem die Triebwerke fest sitzen und klar ist, wie die endgültige Silhouette aussieht.

Die umgebauten Convair gehören zu den Typen, die ihre Schöpfer überlebten. Während die Kolbenmaschinen schon in den sechziger Jahren von den Linienstrecken verschwanden, fuhren die Turbinenversionen weiter Fracht, Post und Ersatzteile, und einige erlebten auch die bunten Schemata von Kurierfirmen. Das Modell muss also nicht bei den Fluggesellschaften jener Zeit bleiben.