GT3 RS Ice Grey

Kühles Grau für ein Sammlerstück

Kalte graue Lackierungen setzten sich bei sportlichen Porsche erst in den letzten Jahren durch und fanden rasch Kunden, die weder grelle Farbe noch anonymes Silber wollen. Am Rundstrecken-Elfer mit hohem Flügel und riesigen Ausschnitten in den Kotflügeln wirkt solches Grau fast technisch: Die Karosserie sieht dann wie ein Werkzeug aus, nicht wie Schmuck. Vom klassischen Silber unterscheidet er sich darin, dass der Ton keinen metallischen Glanz hat und flach bleibt, sodass das Auge die Form nach Schatten liest, nicht nach Reflexen.

Für den Modellbauer ist das zugleich die dankbarste Fläche unter eine spätere Schattierung. Das eisige Grau ist hell genug, damit dunklere Übergänge in den Fugen sichtbar sind, und übertönt dabei keine farbigen Zutaten wie gelbe Bremssättel oder rote Schriftzüge.

Grau als Baugrundlage

Aus der ganzen Palette eignet sich gerade dieser Ton am besten für einen Kontrollauftrag. Überziehen Sie das Modell damit vor der endgültigen Farbe, zeigt sich alles, was das Schleifpapier verfehlt hat, und der Fehler lässt sich beheben, bevor teurer Lack darauf fällt. Als oberste Schicht bedenken Sie, dass matte und glänzende Ausführung nach dem Lackieren unterschiedlich wirken; legen Sie sich also zuerst eine Musterkarte auf einem Kunststoffplättchen an.

Er kommt auch an Innenraumkunststoffen zur Geltung, an Unterböden und an Flächen, die wie blankes Aluminium ohne metallisches Funkeln wirken sollen. In Dioramen dient er an Betonelementen, wo ein wenig Weiß genügt und der Ton ins Ausgeblichene rückt.

Im Vergleich zu satten Farben ist die Arbeit mit ihm leicht. Er deckt schon nach dem zweiten Durchgang gut, setzt feine Linien nicht zu und verträgt weitere Töne unmittelbar im Becher, sodass Sie sich eine Stufenleiter von nahezu Weiß bis Mittelgrau anmischen und damit Karosseriepartien abstufen können.