Acht Zehntelmillimeter eröffnen die obere Hälfte der Spanne. Der Kopf hat schon eine merkliche Fläche, an ihm zeigt sich also auch, wie er poliert oder mattiert ist.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Ab dieser Stufe aufwärts ist der Kopf nicht mehr nur ein Punkt, sondern wird zu einer Fläche. Das hat zwei Folgen. Erstens zeigt sich die Oberflächenbehandlung: Ein mattes und ein glänzendes Element nebeneinander sehen wie zwei verschiedene Teile aus, obwohl sie dieselbe Form haben. Zweitens zeigt sich auch eine Ungenauigkeit beim Setzen, denn eine schief stehende Wölbung wirft den Schatten auf eine Seite, und das Auge liest es sofort.
Umgerechnet auf das Verhältnis 1:12 ergibt sich daraus eine Schraube mit einem knapp einen Zentimeter breiten Kopf. Am Motorrad ist das die Größe der Schrauben der Gabelbrücken, der Tankbefestigung oder der oberen Brücke. In größeren Maßstäben sinkt sie auf gewöhnliches Verbindungsmaterial der Karosserie. Gerade deshalb taucht die Acht zusammen mit der Neun in Bauanleitungen häufiger auf als die Randstufen der Spanne.
Die Öffnung zum Setzen wird mit sieben Zehnteln gebohrt und sollte senkrecht geführt werden. Soll das Element in eine Fläche gesetzt werden, die später mit dem Finger in Berührung kommt, lohnt es sich, es tiefer zu versenken und nur die Wölbung herausragen zu lassen, sonst bricht es beim Hantieren ab. Die sternförmige Öffnung hebt man nach dem Trocknen mit einem dunklen Wash hervor, das jedoch nicht unter den Fuß des Elements laufen darf, sonst entsteht rund um den Kopf ein unerwünschter Ring.
Die ganze Reihe hält ein Raster von fünf Zehnteln bis 1,2 mm, dieselbe Kopfform lässt sich also quer durch das ganze Modell verwenden und nur die Größe danach ändern, was das jeweilige Teil darstellt.
Vor dem Setzen lohnt es sich, die Elemente durchzusehen und jene beiseitezulegen, deren Wölbung beim Verpacken beschädigt wurde. Auf dieser Stufe ist der Fehler schon mit bloßem Auge zu erkennen und am fertigen Teil würde er mehr stören als eine fehlende Schraube.
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