Sechs Zehntelmillimeter, sternförmige Torx-Öffnung, Zylinderkopf, der über die Oberfläche des Teils hinaustritt.
Verantwortlichkeitsangaben sind nicht verfügbar.
Die zweite Stufe von unten gehört an Modellen von Straßenmaschinen zu den meistbeanspruchten. Rechnet man sie auf 1:12 um, ergibt sich ein Kopf von 7,2 mm echter Breite, also etwa ein Gewinde M5. Genau damit werden am Motorrad Teile der Verkleidung, Kühlerabdeckungen, Schutzbleche und Halter von Sensoren angeschraubt, und an einer Maschine sind es Dutzende.
Anders als die kegelige Ausführung tritt dieser Kopf über die Fläche hinaus und wirft einen eigenen Schatten. Sie gewinnen damit eine Plastizität, die eine versenkte Form grundsätzlich nicht hat, zahlen dafür aber damit, dass das Element nicht überdimensioniert sein darf. Ein erhöhter Kopf zeigt sich in der Silhouette des Teils nämlich zweifach, einmal mit seiner Fläche und ein zweites Mal mit seiner Höhe über der Oberfläche.
Gerade bei dieser Größe lohnt es sich, im Voraus zu rechnen. Eine verkleidete Maschine im entsprechenden Maßstab verbraucht größenordnungsmäßig zwanzig bis vierzig Stück, beim Bau eines ganzen Modells ist es also die am schnellsten schwindende Stufe der ganzen Skala. Der Unterschied zu den benachbarten Größen ist in dieser Hinsicht beträchtlich.
Weil der Kopf nicht in einer Senkung aufliegen soll, genügt eine senkrechte Öffnung entsprechenden Durchmessers. Wichtiger als die Tiefe ist hier die Senkrechte: Ein schief stehender erhöhter Kopf fällt am fertigen Teil viel früher auf als ein schief stehender versenkter.
Bei der Verkleidung entscheidet über die Glaubwürdigkeit auch, wie weit die einzelnen Verbindungen voneinander liegen. Am Vorbild sind sie meist regelmäßig entlang des Randes des Teils verteilt, gewöhnlich in einem Abstand, der etwa dem Zehnfachen der Breite des Kopfes entspricht. Halten Sie sich an dieses Verhältnis, wirkt die Fläche auch dann richtig, wenn der gewählte Durchmesser um ein Zehntel danebenliegt.
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